jaunums

Candela P-12 maršruta autobuss, kas paredzēts palaišanai Stokholmā, Zviedrijā, 2023. gadā, iekļaus vieglos kompozītus un automatizētu ražošanu, lai apvienotu ātrumu, pasažieru komfortu un energoefektivitāti.

Candela P-12Maršruta autobussir hidrofoilējošs elektriskais prāmis, kas nāk nākamgad, lai sasniegtu Stokholmas, Zviedrijas ūdeņus. Jūras tehnoloģiju uzņēmums Candela (Stokholma) apgalvo, ka prāmis būs pasaulē ātrākais, garākais un visefektīvākais elektriskais kuģis. Candela P-12Maršruta autobussParedzams, ka samazinās emisijas un slīpsvītras pārvietošanās laiku, un vienlaikus starp Ekerö priekšpilsētu un pilsētas centru tiks veikti līdz 30 pasažieriem. Paredzams, ka ar ātrumu līdz 30 mezgliem un diapazonu līdz 50 jūras jūdzēm par lādiņu, maršruta autobuss ātrāk-un energoietilpīgāk-efektīvāk pārvietosies nekā ar dīzeļdegvielu darbināmu autobusu un metro līnijas, kas pašlaik apkalpo pilsētu.

Candela saka, ka laivas lielā ātruma un lielā diapazona atslēga būs prāmja trīs oglekļa šķiedras/epoksīda kompozītmateriālu spārni, kas stiepjas no apakšas. Šie aktīvie hidroboļi ļauj kuģim pacelt sevi virs ūdens, samazinot vilkmi.

P-12 vilcienā ir oglekļa šķiedras/epoksīda spārni, korpuss, klājs, iekšējās konstrukcijas, folijas statņi un stūre, kas būvēts ar sveķu infūzijas palīdzību. Folijas sistēma, kas iedarbina folijas un tur tās vietā, ir izgatavota no lokšņu metāla. Pēc Mikaela Mahlberga teiktā, Candela komunikāciju un PR vadītājs, lēmums izmantot oglekļa šķiedru lielākajai daļai laivas galveno komponentu bija vieglums - kopējais rezultāts ir aptuveni 30% vieglāks laivas, salīdzinot ar stikla šķiedras versiju. “[Šī svara samazināšana] nozīmē, ka mēs varam lidot ilgāk un ar smagāku slodzi, saka Mahlbergs.

P-12 projektēšanas un ražošanas principi ir līdzīgi Candela kompozītmateriālu ietilpīgajām, visu elektrisko folijas ātruma laivu C-7, ieskaitot kompozītmateriālu, kosmosa reminizējošus stīgas un ribas korpusā. Uz P-12 šis dizains ir iestrādāts katamarāna korpusā, kas tika izmantots “lai pagatavotu garāku spārnu, lai iegūtu papildu efektivitāti, un labāku efektivitāti zemā pārvietojuma ātrumā”, skaidro Mahlbergs.

Tā kā hidrofoilējošais Candela P-12 maršruta autobuss rada netālu no nulles modināšanas, tam ir piešķirts atbrīvojums no 12 mezglu ātruma ierobežojuma, ļaujot tai lidot pilsētas centrā, neradot viļņu bojājumus citiem kuģiem vai jutīgiem krasta līnijām. Faktiski dzenskrūves mazgāšana ir ievērojami mazāka nekā nomodā no parastajiem pasažieru kuģiem, kas brauc ar lēnu ātrumu, saka Candela.

Tiek arī teikts, ka laiva nodrošina ārkārtīgi vienmērīgu, vienmērīgu braucienu, kurai palīdz gan folijas, gan uzlabota datorsistēma, kas 100 reizes sekundē regulē hidroboils. “Nav neviena cita kuģa, kuram būtu šāda veida aktīva elektroniskā stabilizācija. Lidojot uz P-12 maršruta autobusu neapstrādātajās jūrās, vairāk jutīsies kā atrasties modernā Express vilcienā, nevis laivā: tas ir kluss, gluds un stabils, ”saka Ēriks Eklunds, Candela komerciālo kuģu viceprezidents.

Stokholmas reģions 923. gadā darbosies ar pirmo P-12 maršruta kuģi deviņu mēnešu izmēģinājuma periodā. Ja tas atbilst tam lielajām cerībām, cerība ir tāda, ka pilsētas flote, kurā ir vairāk nekā 70 dīzeļdegvielu kuģi ar P-12 vilcieniem-bet arī tas, ka sauszemes pārvadāšana no pārslogotām automaģistrālēm var pāriet uz ūdensceļiem. Satiksmes laikā, tiek uzskatīts, ka kuģis ir ātrāks nekā autobusi un automašīnas daudzos maršrutos. Pateicoties hidroboļa efektivitātei, tas var konkurēt arī ar nobraukuma izmaksām; Un atšķirībā no jaunām metro līnijām vai automaģistrālēm to var ievietot jaunos maršrutos bez masīvām infrastruktūras ieguldījumiem - viss, kas nepieciešams, ir doka un elektriskā jauda.

Candela vīzija ir aizstāt šodienas lielās, pārsvarā dīzeļdegvielas, kuģus ar veiklām ātrāku un mazāku P-12 vilcienu flotēm, ļaujot biežāk izkāpt un vairāk pasažierus pārnest operatoram ar zemākām izmaksām. Stokholmas-Ekerē maršrutā Candela priekšlikums ir aizstāt pašreizējo 200 cilvēku dīzeļdziņu pāri ar vismaz pieciem P-12 vilcieniem, kas dubultotu pasažieru tilpuma potenciālu un zemākas darbības izmaksas. Divu izlidošanas vietā dienā, ik pēc 11 minūtēm būtu P-12 maršruta autobuss. "Tas ļauj piepilsētas iedzīvotājiem ignorēt grafikus un vienkārši doties uz piestātni un gaidīt nākamo laivu," saka Eklunds.

Candela plāno sākt ražot pirmo P-12 Shuttle līdz 2022. gada beigām jaunajā, automatizētajā rūpnīcā Rotebro, ārpus Stokholmas, kas nāk tiešsaistē 2022. gada augustā. Stokholma 2023. gadā.

Pēc pirmās veiksmīgās būvēšanas un palaišanas Candela mērķis ir palielināt ražošanu Rotebro rūpnīcā simtiem P-12 vilcienu gadā, iekļaujot tādus automatizāciju kā rūpnieciskie roboti un automātiska griešana un apgriešana.

Nāciet no Compositeworld