ziņas

Candela P-12 Shuttle, kas tiks laists klajā Stokholmā, Zviedrijā, 2023. gadā, ietvers vieglus kompozītmateriālus un automatizētu ražošanu, lai apvienotu ātrumu, pasažieru komfortu un energoefektivitāti.

Candela P-12Shuttleir elektriskais prāmis ar zemūdens spārniem, kas nākamgad dosies uz Stokholmas ūdeņiem Zviedrijā.Kuģniecības tehnoloģiju uzņēmums Candela (Stokholma) apgalvo, ka prāmis būs pasaulē ātrākais, vislielākā attāluma un energoefektīvākais elektriskais kuģis pasaulē.Candela P-12ShuttleParedzams, ka samazināsies izmešu daudzums un samazināsies pārvietošanās laiks, un vienlaikus tiks pārvadāti līdz 30 pasažieriem starp Ekero priekšpilsētu un pilsētas centru.Ar ātrumu līdz 30 mezgliem un darbības rādiusu līdz 50 jūras jūdzēm uz vienu uzlādi, ir sagaidāms, ka maršruta autobuss brauks ātrāk un energoefektīvāk nekā ar dīzeļdegvielu darbināmās autobusu un metro līnijas, kas pašlaik apkalpo pilsētu.

Candela saka, ka atslēga uz laivas lielo ātrumu un lielo attālumu būs prāmja trīs oglekļa šķiedras/epoksīda kompozītmateriālu spārni, kas stiepjas no korpusa apakšas.Šie aktīvie zemūdens spārni ļauj kuģim pacelties virs ūdens, samazinot pretestību.

P-12 Shuttle ir oglekļa šķiedras/epoksīda spārni, korpuss, klājs, iekšējās konstrukcijas, folijas statņi un stūre, kas izgatavota, izmantojot sveķu infūziju.Foliju sistēma, kas iedarbina folijas un notur tās vietā, ir izgatavota no lokšņu metāla.Pēc Candela komunikāciju un sabiedrisko attiecību menedžera Mikaela Mālberga teiktā, lēmums izmantot oglekļa šķiedru lielākajai daļai laivas galveno sastāvdaļu bija vieglums — kopējais rezultāts ir aptuveni par 30% vieglāka laiva salīdzinājumā ar stikla šķiedras versiju."[Šis svara samazinājums] nozīmē, ka mēs varam lidot ilgāk un ar smagāku kravu," saka Mālbergs.

P-12 projektēšanas un ražošanas principi ir līdzīgi Candela kompozītmateriālu ietilpīgajai, pilnībā elektriskai folijai ātrlaivai C-7, ieskaitot kompozītmateriālus, kas atgādina aviāciju un rievas korpusā.P-12 šis dizains ir iekļauts katamarāna korpusā, kas tika izmantots, "lai izveidotu garāku spārnu, lai nodrošinātu lielāku efektivitāti un labāku efektivitāti pie zema pārvietošanās ātruma," skaidro Mālbergs.

Tā kā Candela P-12 Shuttle ar zemūdens spārniem rada gandrīz nulles pamošanos, tam ir piešķirts atbrīvojums no 12 mezglu ātruma ierobežojuma, ļaujot tam ielidot pilsētas centrā, neradot viļņu bojājumus citiem kuģiem vai jutīgām krasta līnijām.Faktiski dzenskrūves mazgāšana ir ievērojami mazāka nekā parasto pasažieru kuģu, kas brauc lēnā ātrumā, pamošanās, saka Candela.

Tiek teikts, ka laiva nodrošina arī ārkārtīgi vienmērīgu, vienmērīgu braukšanu, ko veicina gan folijas, gan uzlabota datorsistēma, kas regulē zemūdens spārnus 100 reizes sekundē.“Nav neviena cita kuģa, kuram būtu šāda veida aktīva elektroniskā stabilizācija.Lidojot ar P-12 Shuttle klāja nelīdzenā jūrā, jutīsies vairāk kā modernā ātrvilcienā, nevis laivā: tas ir kluss, gluds un stabils,” saka Ēriks Eklunds, Candela komerciālo kuģu viceprezidents.

Stokholmas reģions ekspluatēs pirmo P-12 Shuttle kuģi deviņu mēnešu izmēģinājuma periodu 2023. gadā. Ja tas attaisnos uz to liktās lielas cerības, cerams, ka pilsētas flote, kurā ir vairāk nekā 70 dīzeļkuģu, galu galā tiks nomainīta. ar P-12 Shuttles, bet arī to, ka sauszemes transports no pārslogotām maģistrālēm var pārvietoties uz ūdensceļiem.Sastrēgumstundu satiksmē kuģis daudzos maršrutos esot ātrāks par autobusiem un automašīnām.Pateicoties zemūdens spārnu efektivitātei, tas var konkurēt arī ar nobraukuma izmaksām;un atšķirībā no jaunām metro līnijām vai automaģistrālēm to var ievietot jaunos maršrutos bez milzīgiem ieguldījumiem infrastruktūrā — ir nepieciešams tikai piestātne un elektrība.

Candela vīzija ir aizstāt mūsdienu lielos, pārsvarā dīzeļdegvielas kuģus ar veiklām, ātrākām un mazākām P-12 Shuttle kuģu flotēm, ļaujot biežāk izbraukt un pārvadāt vairāk pasažieru par zemākām izmaksām operatoram.Maršrutā Stokholma-Ekero Candela piedāvā pašreizējo 200 cilvēku dīzeļkuģu pāri aizstāt ar vismaz pieciem P-12 Shuttle, kas dubultotu pasažieru potenciālu un samazinātu ekspluatācijas izmaksas.Divu reisu vietā dienā būtu P-12 Shuttle, kas izlidotu ik pēc 11 minūtēm."Tas ļauj braukātājiem ignorēt kustības grafikus un vienkārši doties uz piestātni un gaidīt nākamo laivu," saka Eklunds.

Candela plāno līdz 2022. gada beigām sākt ražot pirmo P-12 Shuttle savā jaunajā automatizētajā rūpnīcā Rotebro, ārpus Stokholmas, un tas tiks nodots tiešsaistē 2022. gada augustā. Paredzams, ka pēc sākotnējiem testiem kuģis ar saviem pirmajiem pasažieriem iekāps 2022. gada beigās. Stokholmā 2023. gadā.

Pēc pirmās veiksmīgās uzbūves un palaišanas Candela mērķis ir palielināt ražošanu Rotebro rūpnīcā līdz simtiem P-12 Shuttles gadā, iekļaujot automatizāciju, piemēram, rūpnieciskos robotus un automātisko griešanu un apgriešanu.

Nāciet no kompozītu pasaules